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有人关厂 有人撒钱 巴西车市牵动车企神经

2019-06-18 18:01:08 巴西68℃

  作为拉美最大经济体,巴西车市一直是全球主流汽车厂商关注的焦点之一,而能否在这个市场上存活下去还要车企各凭本事,车企也作出了不同的战略抉择。福特关闭巴西工厂并退出南美重卡市场的决定让巴西尤其是其工厂所在地的圣保罗州颇为不满,而近日来自菲亚特克莱斯勒(FCA)和大众集团旗下卡车品牌斯堪尼亚的两笔巨额投资又为巴西汽车业打下了强心剂。

  FCA首席执行官麦明恺日前表示,该公司计划斥资160亿雷亚尔(约合人民币273亿元),以重新夺回在巴西失去的市场份额。为此,FCA将在巴西推出多款新车,并在当地两家工厂扩大生产。斯堪尼亚则计划投资14亿雷亚尔(约合人民币24亿元),对其位于圣贝纳多的巴西工厂进行现代化。

  巴西曾是全球五大汽车市场之一,最近几年陷入低迷,但仍是FCA、大众集团、通用汽车、福特汽车等厂商的主要运营之一。尤其是FCA,其在巴西的市场表现领先于其他跨国车企。麦明恺表示,此次投资将用于提升位于伯南布哥的一家Jeep工厂的产能,从年产25万辆扩大至35万辆。此外,FCA还将在巴西建立一家生产更高效涡轮发动机的新工厂。

  产品投放方面,到2024年,FCA计划在巴西推出15款全新、改款或特殊系列的菲亚特品牌车型以及10款Jeep和公羊品牌的新车型。“我们希望确保菲亚特品牌在巴西市场保持领先,菲亚特品牌是我们业务的重要组成部分。”麦明恺说。

  事实上,巴西是菲亚特品牌在欧洲以外,为数不多、颇受欢迎的地区市场之一。在2015年菲亚特与克莱斯勒合并成为FCA前,菲亚特品牌在巴西的销量长期遥遥领先。之后FCA将更多资源向Jeep品牌倾斜,Jeep在巴西的市场占有率不断提升,而菲亚特品牌则跌至第3位。1976年开设的贝蒂姆工厂是FCA在巴西的第一家工厂,生产范围涵盖发动机、变速器和8款菲亚特车型。从2020年开始,贝蒂姆工厂将负责生产3款新车,其中包括菲亚特品牌的两款新跨界车型,这将有助于该品牌重新夺回失去的市场份额。

  相比之下,菲亚特在中国和美国这两个全球最大的新车市场有点“混不下去”。由于长期业绩不佳,去年6月菲亚特突然宣布考虑退出中国市场。至于在美国,油价趋低以及当地消费者对于SUV和皮卡的喜爱,使得菲亚特的小型车在美国道上变得越来越少。因此,在2018~2022年的五年商业计划中,FCA打算将菲亚特品牌的重心放在欧洲、巴西和其他一些新兴市场。

  因此,拉美市场对于FCA扩大全球业务来说至关重要。今年一季度,拉美是FCA除外惟一盈利的地区,FCA在该地区的息税前利润为1.05亿欧元,利润率为5.4%。FCA的目标是,在五年商业计划内,使其在拉美地区的利润率升至两位数。

  在巴西,中国自主品牌所占市场份额较少,销量基本在前二十名开外,但它们也在努力开拓新的细分市场,例如纯电动汽车。中国力推纯电动汽车技术,江淮在这一领域发力较早,积累了丰富的经验。近日,巴西汽车经销商协会(Fenabrave)宣布,江淮汽车将于今年9月在巴西发售4款车型,分别是纯电动入门级跨界车iEV 20、紧凑级SUV iEV 40、中型皮卡iEP 330、轻型电动卡车iET 1200。江淮于2017年底宣布将投资2亿雷亚尔在巴西建立首家工厂,计划产能为3.5万辆。

  同样看好巴西市场的车企还有通用汽车、大众集团等,不过这两家车企目前在巴西市场销量虽然不错,但业绩不怎么样。今年3月,通用汽车宣布将向其在巴西的两家工厂投资100亿雷亚尔(约合人民币171亿元),用于生产数款新车,从而强化巴西乃至南美业务。这些新车型将于2020年~2024年推出,并在南美地区销售。通用汽车发言人丹·弗洛雷斯称,这次投资将帮助通用汽车“利用雪佛兰品牌在巴西建立可持续的业务”。

  通用汽车在巴西的市场份额处于领先地位,但该公司自称在巴西处于亏损状态。多年来,通用汽车一直在重组其南美业务。今年2月,通用首席执行官玛丽·博拉表示,该公司的南美业务“仍令人担忧”。原因之一就是巴西的高税费。通用汽车南美区首席执行官卡洛斯·扎伦加称,巴西汽车业具有竞争力,并受益于规模经济,但巴西的税收太高,以至于该公司在巴西的收入一半都用于缴纳税费。为此,通用汽车曾要在圣保罗工厂进行大量裁员,这促使该州推出针对汽车制造商的激励方案,之后通用汽车才宣布了投资计划。

  大众集团也面临同样的问题,其在拉丁美洲一直处于亏损状态,预计到2020年实现盈亏平衡。或许是由于圣保罗州愿意为汽车产业提供优惠政策,或许是看好当地卡车市场的前景,大众集团旗下卡车品牌斯堪尼亚也作出了投资决定。斯堪尼亚在与圣保罗州的联合声明中表示,新的投资计划将于2021年开始,旨在彻底其工厂装配线,并在拉丁美洲推出新一代卡车。

  另一家在巴西很有存在感的汽车厂商福特则采取紧缩战略。就在今年2月中旬,福特宣布了一项重组计划,将在今年年内关闭其拥有52年历史的巴西圣贝纳多工厂,并停止在南美销售商用重卡,从而大幅削减陷入困境的南美业务。福特南美业务长期亏损。在刚刚过去的2018年,福特在南美的税前利润大幅下降,亏损6.78亿美元。

  福特明确表示,欢乐斗牛棋牌游戏下载该公司认为,必须对重卡业务加大投资才能跟上市场的步伐,但即使投入巨资无法让该业务盈利。目前在巴西卡车市场,福特排行第四,销量不及奔驰和大众的一半。

  当然,这并不意味着福特将离开巴西乃至南美市场,其在巴西的乘用车业务照旧,且按照福特的说法:“福特致力于南美地区的发展,将通过强化产品供应、卓越的客户体验和更精简、更灵活的商业模式,打造可持续盈利的业务。”福特去年在巴西的乘用车和轻卡销量大约增长了10%。另外,福特此前与大众集团达成合作协议,计划最早2022年共同制造商用货车和中型皮卡,其中,中型皮卡将在南美、非洲等地推出。

  至于福特圣贝纳多工厂后续如何处理,尚未有明确的说法,但据巴西当地报道,巴西汽车制造商CAOA和中国北汽福田都考虑收购该工厂。福特已与当地工会达成协议,新买家收购该工厂后,原工厂工人可继续在该工厂工作。

  根据巴西汽车制造商协会(Anvea)的统计数据,今年一季度,巴西汽车产量同比下降0.6%,原因是邻国阿根廷的经济危机影响仍在,导致巴西出口疲软。同期,巴西对主要出口国阿根廷的汽车出口量下降了42%。Anvea总裁安东尼奥·梅加莱表示,对阿根廷的汽车出口曾占到巴西汽车出口总量的75%,但现在降为60%左右。尽管一季度汽车产量下滑,但Anvea仍对该国车市前景表示乐观,并预测今年巴西汽车产量将增长9%。销量表现还不错,今年一季度,巴西国内汽车销量同比增长11.4%。

  此外,Anvea还格外关注巴西与墨西哥自贸协议带来的影响。今年3月,巴西与墨西哥就轻型汽车贸易达成协议,取消进出口配额制度。但从目前来看,该协议对巴西汽车业的促进作用不大。Anvea指出,他们已向巴西提交了一份研究报告,比较了墨西哥和巴西汽车工厂的生产成本和税收负担。研究得出的结论是,在墨西哥生产汽车比在巴西便宜18%,而从墨西哥进口汽车到巴西仍比在巴西当地生产汽车更便宜。

  巴西汽车行业协会认为,在巴西新总统博索纳罗的新政下,巴西拟定的一系列措施将进一步促进该国经济快速发展,汽车销售前景看好,预计2019年巴西汽车销量将增长10.1%。2018年巴西国内生产总值(P)增长1.1%,巴西央行预计2019年该国P增速为2%,经济逐步复苏将会带动汽车需求量不断增加。

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